A fábrica em Manaus da H-D^® não estará produzindo o modelo Electra Glide Classic^® nos próximos meses. A saída do modelo do catálogo brasileiro faz parte de estratégia de elitização da marca Electra Glide^®. O modelo Ultra Classic Electra Glide^® será o único a ser fabricado e o preço será uma média entre os valores praticados para o modelo Classic e Ultra Classic no ano passado. Especula-se que o valor ficará em torno dos R$ 65.000,00. As últimas Electra Glide Classic^® foram vendidas a toque de caixa na promoção de queima de estoque a R$ 50.900,00 e vão deixar saudades naqueles que querem um modelo touring com a excelente garupa, mas não querem pagar por alguns detalhes como caixas de som na traseira, rádio PX e intercons entre piloto e garupa. Em compensação, a mudança vai ser um incentivo para aqueles que sempre quiseram a top de linha da H-D^®, mas ficavam “sem coragem” de desembolsar o valor da diferença.

Fonte: Blog do Wolfmann

Diversas vezes, em conversas informais discute-se qual seria o significado das siglas que identificam cada modelo. Como o site brasileiro da marca não informa nada sobre isso, pesquisei e descobri sites onde o mistério foi explicado. Vejam abaixo o texto e no final de cada texto o link para o texto original.

Os nomes dos modelos de motocicletas mostrados abaixo são marcas registradas de Harley-Davidson Motor Company de Milwaukke, Wisconsin, U.S.A. São usados aqui apenas como referência para quem quer entender as siglas.

“Quem já tentou entender, mesmo bom conhecedor da língua inglesa, fazendo de tudo para reunir palavras e inseri-las no contexto das siglas das motos Harley Davidson, com certeza, parou logo que começou. Ou entendeu tudo errado.
Primeiramente, saiba que a Harley divide suas motos em “famílias”: Sportster, Softail, Dyna, V-Rod e Touring. Cada família, ou categoria, possui iniciais alfabéticas que as identificam. Vejamos, abaixo, os significados dessas siglas inicialmente complicadas:

1 – As motos da família Sportster começam pela sigla “XL” (que pode vir de “neXt Level”, ou “eXtreme Legacy”):

# XL 883L – o “L” abrevia a palavra “Low” (baixo, suave) – segundo a própria HD, é uma moto “ride low” ou, em português, algo como “passeio suave”.
# XL 1200C – o “C” abrevia a palavra “Custom”, ou seja, uma motocicleta que permite customização (personalização).
# XL 1200R – o “R” abrevia a palavra “Roadster”, ou “estradeira”.
# XL 1200N – o “N” abrevia a palavra “Nightster”, devido ao motor originalmente preto, mas que pode trazer o significado de “estrela noturna”.

2 – A família Softail é identificada, principalmente, pelas letras ST inseridas na sigla, mas, normalmente, iniciam-se com FL ou FX, dependendo o modelo. Assim, temos:

# FLSTC – as iniciais “FL” indicam que as rodas dianteiras possuem 16 polegadas. O ST abrevia a palavra “SofTail” e o “C” quer dizer “Classic”. Trata-se de uma Heritage Classic.
# FLSTF – o que diferencia esta sigla da anterior é a letra “F”, usada para as Fat Boy, um dos modelos da Harley.
# FLSTN – idem às duas siglas anteriores, porém, com a letra “N” abreviando “Nostalgia”. Essa sigla completa identifica a Softail De Luxe.
# FLSTSB – moto com roda dianteira de 16 polegadas, trata-se da Softail Cross Bones, lançada em 2008.
# FXSTB – as iniciais “FX” indicam que as rodas dianteiras possuem 19 ou 21 polegadas de diâmetro. As letras “ST” informam tratar-se de uma “SofTail” e o “B” abrevia “Black” (preto), devido à cor do motor.
# FXSTS – idem à anterior, com a última “S” indicando tratar-se da “Springer”. O modelo Springer pode conter também a sigla FLSTS, quando a roda dianteira for de 16 polegadas.
# FXCW – identifica a Rockertail – ou, simplesmente, Rocker. As letras “CW” abreviam as palavras “Cast Aluminum Wheel” (roda de alumínio fundido). Esse modelo foi lançado em 2008.
# FXCWC – lançada no mesmo ano que a Rocker, essa sigla identifica uma versão diferente desta, com a diferença na última “C”, que abrevia “Chopper”.

3 -A família Dyna, por sua vez, começa sempre com as letras “FXD”, identificando, primeiro, que possui roda dianteira de 19 ou 21 polegadas e o “D”, como haveria de ser, identificando o nome “Dyna”. A seguir, os modelos:

# FXD – usada para identificar a Super Glide.
# FXDC – identifica a Super Glide Custom.
# FXDB – identifica a Dyna Street Bob.
# FXDF – sigla que identifica a Dyna Fat Bob.
# FXDL – identifica a Dyna Low Rider.
# FXDWG – sigla usada na Dyna Wide Glide, que possui os garfos mais adiantados (afastados do quadro).

4 – A família das V-Rod, com três modelos principais e motores de 1.250 cc, começam sempre com as letras VRSC. São motos “musculosas”, cujas siglas são as seguintes:

# VRSCA – praticamente, trata-se da V-Rod original. A letra “A” abrevia “American”.
# VRSCD – identifica a Night Rod, cuja letra “D” abrevia “Dark” (escuro, devido à cor do motor, que é preta).
# VRSCDX – identifica a Night Rod Special. A letra “X” vem da palavra “eXplosive”, devido à força bruta de seu motorzão preto em “V”.
# VRSCR – identifica o modelo Street Rod.
# VRSCAW – a letra “W” vem da palavra “Wide”, que quer dizer “largo”, e está vinculada à largura de seu pneu traseiro, de 240 mm.

5 – A família Touring não é pequena. Ela pode ser dividida, inclusive, em dois grupos distintos, para facilitar a identificação das motocas, sendo que, um grupo é das Touring propriamente ditas (sem carenagem) e o outro, das Road King (com carenagem). Todas elas começam com as letras “FLH”. Vejamos, então:

# FLHT – as três primeiras letras identificam a moto como sendo da família Touring. O “T” indica que a moto possui carenagem (aliás, presente em todos os modelos “T”). Trata-se, no entanto, do modelo Electra Glide.
# FLHTC – a letra “C” abrevia a palavra “Classic”. Esta, portanto, é a Electra Glide Classic.
# FLHTCU – a letra “U” abrevia a palavra “Ultra”. Trata-se do modelo Electra Glide Ultra Classic.
# FLHTP – lembra-se das Harleys usadas pela polícia norte-americana (agora, também largamente usada no Brasil e em outros países)? Pois, a letra “P” abrevia “Police”.

Segundo grupo, o das Road King:

# FLHR – trata-se da Road King original.
# FLHRC – o “C” é de “Classic”, indicando, portanto, a Road King Classic.
# FLHS – o “S” é de “Special”, mas identifica o modelo Custom da Road King.
# FLHX – identifica a Road King Street Glide.

O texto acima foi extraído do blog “Louco por motos”.

Mais explicações sobre as siglas: (texto em inglês)

DYNA Glide – FX – Superglide, FXB – Sturgis Belt, FXD – Dyna Super Glide, FXDG – Dyna Glide/Sturgis, FXDL – Dyna Low Rider, FXDS-CON – Dyna Convertible, FXDWG – Dyna Wide Glide, FXDX – Dyna Super Glide Sport, FXDXT – Super Glide “T” Sport, FXE – Superglide Electric Start, FXEF – Fatbob, FXLR – FX Lower Rider – Evolution,

FXR – Rubber Mount Super Glide – FXRDG – Disc Glide, FXRP – Police or pursuit, FXRS – FXR Sport, FXRS-CON – FXR Sport Convertible, FXRS-SP – Low Rider Sport Edition, FXRT – FXR Touring, FXS – Low Rider/Shovelhead, FXSB – Low Rider Belt,

Softail – FXST – Softail Standard, FXSTB – Night Train, FXSTBI – Night Train fuel injected, FXSTC – Softail Custom, FXSTD – Softail Deuce, FXSTS – Springer Softail, FLST – Heritage Softail, FLSTC – Heritage Softail Classic, FLSTF – Fat Boy, FLSTN – Nostalgia, FLSTS – Heritage Springer Softail.

Touring FL – FLH – 4-Speed Dresser, FLHS – 4-Speed Electra Glide, FLT with windshield and less goodies S = Sport, FLHR – Road King. FLHRCI – Road King Classic, FLHS- Electra Glide Sport, FLHT – Electra Glide Standard, FLHTC – Electra Glide Classic, FLHTCUI – Electra Glide Ultra Classic, FLT- Rubber Mount Dresser , FLTC – Rubber Mount Dresser Classic, FLTCU – Rubber Mount Dresser Classic Ultra, FLTR – Road Glide, FLTRI – Road Glide w/ Genuine Access, FLTRSEI – Screamin Eagle Road Glide,

VRSC – (V-TWIN Racing Street Custom) , VRSCA: 1st model of the V-ROD family.

Sportsters – XL – 4-Speed Sportster, XL883 – Sportster Hugger, XL883C – Sportster 883 Custom, XL1100 – Sportster 1100, XL1200 – Sportster 1200, XL1200C – Sportster 1200 Custom, XL1200S – Sportster 1200 Sport, XLCH – 4-Speed Sportster, Kick start, XLCR – Cafe Racer 1000, XLH – 4-Speed Sportster, Electric Start, XLH883 – 883 Hugger, XLH1200 – 1200, XLH1200S – Sport, XLS – 4-Speed Sportster Roadster, XLX – 4-Speed 1000cc Ironhead, XR1000 – XLH with XLR Heads.

Harley Davidson Motorcycle model designator letters are explained below..

X – Sportsters. These descend from the K series, 1952-56
XL- Series started in 1957. They are “unit construction” (engine & transmission share a common case)
L – High compression (7.5:1 in 1957)
H – Starting in 1958 came the XLH, meaning Higher-power or High-compression (9:1) or Hot .
C – Also in 1958 was the XLCH. The C was intended to mean “Competition”.
CR- Cafe racer style, with bikini fairing.
LT- Touring, with bigger tank, thicker seat, and hard bags.

The first letter of the model designator reveals the engine series:
G – Servicar three wheeler, 1932 to 1972
E – Overhead valve 61 cubic inch “big twin” (Engine/trans separated)
F – Overhead valve 74,80 or 88 cubic inch “big twin”
FL – 80 to 88 cubic inches and a fat front tire.
K – Side valve 45 and 55 cubic inch sports bike that replaced the WL in 1953 and was replaced by the Sportster in 1957. It had many design features that were carried over to the Sportster.
U – Side valve 74 or 80 cubic inch “big twin”
V – Side valve 74 cubic inch made prior to 1936
W – Side valve 45 cubic inch made 1934 to 1952
X – Sports and special construction. Applied to 1918-1922 opposed twin Sport, 1944 military opposed twin, and 1957 to present Sportster.

The second letter of the model designator reveals the Front end (except sportsters)
X – Narrow tire and sport forks.
L – Wide front tire and Hydra-Glide front forks.
(FX originally meant “Factory Expirimantal” The first one was the Super Glide FX)

The third letter of the model designator reveals the frame style:
D – “Dyna” frame (with the rubber mounted motor)
HT – “Highway Touring” frame
ST – “Softail?” frame

The next letter(s) indicates the model bike within the frame family:
A – Military (Army) version (except GA, Servicar without tow bar)
B – Battery start (early models), Belt drive (early 80′s) Black paint.(1995-6 model, the Bad Boy)
C – Classic, Competition, Custom, various others meanings.
D – Dyna, the newest frame and engine mount design.
DG – Disc Glide
E – Electric start
F – Foot shift (when the standard was hand-shift) and now “Fat Boy?”
H – varied between High performance and Heavy duty.
I – Signifies Fuel Injection.
L – Big fat front tire
LR- Low Rider (though many Low Riders don’t include LR in the model ID)
N – Nostalgia
P – Police version
R – Rubber mounted engine (some models) racing version (other models)
ST- Soft Tail, Softail?l
S – Springer
S – (without following T) Sports version
T – Touring
WG – Wide Glide
X – Sportster or sportster-type front end and Skinny front tire.

Link original.

Desde 1999 quando a Harley-Davidson® introduziu o programa CVO (Custom Vehicle Operation), motocicletas personalizadas não têm sido as mesmas. Cada modelo é entregue com uma pintura com detalhes exclusivos e acessórios já instalados. O motor também é um 110 polegadas cúbicas (1800cc), tudo isso cria uma demanda que excede o limite da produção. A motocicleta vem com um nível de personalização, quase impossível de duplicar numa motocicleta standard, incluindo acessórios que não podem ser comprados em nenhum lugar.

Como o motor e acessórios são todos da linha “Screamin’ Eagle”® as motocicletas customizadas pelo CVO são chamadas no Brasil de … Screamin Eagle

Nas fotos podemos ver o nosso amigo Nery chegando de Curitiba com a sua Ultra Screamin Eagle. Naturalmente todo mundo queria ver mais de perto os detalhes.

Clique na foto acima para ver outras imagens.

Todo mundo pergunta aqui na HDPOINT quais realmente foram as mudanças feitas nas motocicletas Touring no ano de 2009. Após várias explicações individuais, resolvi traduzir um texto que li e que é bem esclarecedor. Divirtam-se

Ivens

Obs:O texto abaixo é uma tradução livre da reportagem feita por Frank Kaisler , para a Revista Hog nº 2. Frank é um motojornalista que já escreveu para as revistas, Easyriders, Hot Rod Bikes e Bike World, entre outras durante sua carreira de mais de 30 anos.

A plataforma das Harley-Davidson® modelo Touring (Electras®, Road King®) até 2008 vinham sem mudanças desde os anos 80, quando as FLs eram impulsionadas pelo venerável motor de 80 polegadas cúbicas (1340cc) Shovelhead Big Twin. Os motores, entretanto, evoluíram e para acompanhar o aumento de força e torque dos motores de 96 polegadas cúbicas (1600cc), os Twin Cam de hoje, inclusive com o câmbio de seis marchas, uma mudança se fazia necessária.

Acreditem ou não, os motociclistas são parcialmente responsáveis por algumas dessas mudanças, especialmente aqueles que participaram dos festejos do Aniversário de 100 anos em Milwakee. Durante o evento haviam diversos stands visando pesquisas dos mais diferentes aspectos ergonômicos da motocicleta. Por exemplo podia-se responder questões sobre o som do motor ou sobre o esforço na manete da embreagem. Havia headphones onde ouviam-se dúzias de sistemas de escapamentos e sobre os quais você podia avaliar com notas. Iniciava com o motor em lenta, seguia-se o “clunk” do engate da primeira marcha e depois as trocas nas próximas cinco marchas. Voce podia sentar em uma mesa e apertar diversas manetes e dar notas para elas. Os resultados dessas pesquisas podem ser vistas nos melhoramentos dos modelos Touring de 2009.

A maior mudança foi no quadro da motocicleta que deve a sua grande rigidez ao uso de soldas e secções menores dos tubos. O quadro é construído em duas partes que são depois parafusadas uma à outra. Como que um quadro aparafusado pode ser mais forte que um esqueleto todo soldado dos modelos antigos ? A rigidez é garantida pelo forjamento e fundição em cada uma das juntas onde o tubo é soldado. As mudanças eliminam a necessidade de dobrar os tubos e requer menor numero de juntas que a prévia configuração. Também é novo o novo sistema de montagem do motor que consiste em dois isoladores com apenas uma ligação com o quadro e coxins dianteiros e traseiros que balançam a rigidez e isolação do motor.

A balança também é completamente nova, com partes mais fortes na área do pivô e rolamento o que resulta numa maior rigidez de toda a plataforma.

Já que está construindo um state-of-art quadro, porque não melhorar todo o resto? O trail do garfo dianteiro foi aumentado, sem mudar o angulo de esterço, o que melhora a resposta em viagens em alta velocidade. Outro benefício do novo chassis é um aumento da capacidade de carga em 35 quilos no total, com 2,5 quilos de capacidade em cada bolsa e mais 2,5 quilos no Tour-Pack®.

O pneu traseiro passou a ser um 180×16 com um composto duro no centro e mais macio nas laterais visando maior durabilidade e aumento de aderência em curvas., com isso o paralama traseiro passou a ser mais largo.

As mudanças não param por aqui, o escapamento foi redirecionado para afastar o calor do motorista e do carona. Outra medida para diminuir o calor foi a de desligar automaticamente a vela do cilindro traseiro quando o motor da motocicleta está em marcha lenta o que também diminui o calor que sobe para o piloto. Houve também um aumento do tanque para seis galões (22,7 litros)? Mais capacidade significa mais quilômetros entre as paradas. A manete da embreagem também ficou mais leve, visando o conforto.

Como proprietário de uma Harley-Davidson^® você o viu em incontáveis lugares – em acessórios, roupas, canecas, etc. Sem dúvida o “Bar & Shield” logo é uma das mais reconhecidas marcas registradas do mundo.
Então, de onde veio esse logo? A exata origem do Bar and Shield é desconhecida. Apesar de muita pesquisa ninguém atualmente sabe precisamente quem o criou e porque. Há especulações de que o logo foi desenhado por um membro da familia Davidson e foi baseado nos logos das ferrovias da época, talvez inspirado pela prévia posição de Walter Davidson que trabalhava na ferrovia no sudoeste e para melhor trabalhar na Harley-Davidson^® resolveu ser maquinista em Milwaukee. Ele montava as motocicletas à noite e trabalhava nos trens durante o dia. (Outro fato que devemos notar é que o quartel-general da Harley-Davidson^® em Milwaukee está localizado na Juneau Avenue perto dos trilhos dos trens.) Mas, ninguém sabe ao certo.

O que sabemos é que a mais antiga data em que o B&S foi usado foi em 1908 quando a Harley-Davidson^® disponibilizou-o como um adesivo para ser usado na caixa de ferramentas encontrada nas suas motocicletas. (A data de 1908 aparece no part number (o código das peças da Harley) de um catálogo de peças impresso após essa data.

Um pedido registro da marca no U.S Patent Office com a data de 30 de janeiro de 1930 alega que o B&S “foi usado e aplicado constantemente desde 6 de maio de 1910.” Pesquisas também indicam que outro pedido foi feito em 19 de julho de 1910, presumívelmente com referência ao Bar & Shield.

O mais antigo item com o B&S que consta nos Arquivos da Harley é uma capa traseira da lista de preços de 1911. Entretanto um colecionador privado tem uma caixa com uma peça de reposição do motor datada de 1910 que tem estampada o B&S. O logo aparece com meia polegada de altura e uma de largura e inclui um alerta de que: “se a cinta de papel branco que sela a caixa que contém a peça estiver rasgada, o conteúdo pode não ser uma peça original”.

A primeira associação com a cor preto e laranja para o logo Bar & Shield é datada de 1922, quando peças e acessórios receberam embalagens com novo design.

Em 1960, a versão alongada de 1910 foi abandonada e modernizada em favor de um emblema com novo visual. Na época o B&S parecia estar sendo aposentado mas ele fez um dinâmico retorno 16 anos depois. Em 1976 foi redesenhado para incluir uma maior curvatura e também foi adicionada uma águia que simboliza vôo, liberdade e um senso de orgulho made in America.

Não foi a primeira aparição da águia, entretanto. Um catálogo de 1932 descreve um acessório do paralama com uma águia com as asas abertas e o Bar and Shield de 1910: “Esta … replica de uma águia … remete à impressão de um vôo que une força e graça, então é um bom simbolo da performance da Harley-Davidson^®.

A versão águia com Bar and Shield de 1976 ficou sendo o logo dominante até os dias de hoje. Ela ajudou a revitalizar a imagem dos proprietários de Harley-Davidson^® durante os anos em que a Harely pertenceu à AMF e reinou com orgulho após a retomada da marca pelos funcionários.

O símbolo americano da águia careca aliada ao revitalizado Bar&Shield é uma parte permanente do motociclista de uma Harley-Davidson^®.

O Bar&Shield teve diversos formatos através das décadas mas é hoje uma das mais reconhecidas marcas entre as grandes corporações do mundo. É uma marca global que personifica a mística da Harley^® em si.

Fonte: Revista Hog Tales em uma tradução livre by Ivens.

Nota: O nome Bar & Shield vem do formato do logo que consta de uma barra (bar) onde está escrito o nome Harley-Davidson^® e um escudo (shield) onde se lê Motor Cycles.