Todo mundo pergunta aqui na HDPOINT quais realmente foram as mudanças feitas nas motocicletas Touring no ano de 2009. Após várias explicações individuais, resolvi traduzir um texto que li e que é bem esclarecedor. Divirtam-se

Ivens

Obs:O texto abaixo é uma tradução livre da reportagem feita por Frank Kaisler , para a Revista Hog nº 2. Frank é um motojornalista que já escreveu para as revistas, Easyriders, Hot Rod Bikes e Bike World, entre outras durante sua carreira de mais de 30 anos.

A plataforma das Harley-Davidson® modelo Touring (Electras®, Road King®) até 2008 vinham sem mudanças desde os anos 80, quando as FLs eram impulsionadas pelo venerável motor de 80 polegadas cúbicas (1340cc) Shovelhead Big Twin. Os motores, entretanto, evoluíram e para acompanhar o aumento de força e torque dos motores de 96 polegadas cúbicas (1600cc), os Twin Cam de hoje, inclusive com o câmbio de seis marchas, uma mudança se fazia necessária.

Acreditem ou não, os motociclistas são parcialmente responsáveis por algumas dessas mudanças, especialmente aqueles que participaram dos festejos do Aniversário de 100 anos em Milwakee. Durante o evento haviam diversos stands visando pesquisas dos mais diferentes aspectos ergonômicos da motocicleta. Por exemplo podia-se responder questões sobre o som do motor ou sobre o esforço na manete da embreagem. Havia headphones onde ouviam-se dúzias de sistemas de escapamentos e sobre os quais você podia avaliar com notas. Iniciava com o motor em lenta, seguia-se o “clunk” do engate da primeira marcha e depois as trocas nas próximas cinco marchas. Voce podia sentar em uma mesa e apertar diversas manetes e dar notas para elas. Os resultados dessas pesquisas podem ser vistas nos melhoramentos dos modelos Touring de 2009.

A maior mudança foi no quadro da motocicleta que deve a sua grande rigidez ao uso de soldas e secções menores dos tubos. O quadro é construído em duas partes que são depois parafusadas uma à outra. Como que um quadro aparafusado pode ser mais forte que um esqueleto todo soldado dos modelos antigos ? A rigidez é garantida pelo forjamento e fundição em cada uma das juntas onde o tubo é soldado. As mudanças eliminam a necessidade de dobrar os tubos e requer menor numero de juntas que a prévia configuração. Também é novo o novo sistema de montagem do motor que consiste em dois isoladores com apenas uma ligação com o quadro e coxins dianteiros e traseiros que balançam a rigidez e isolação do motor.

A balança também é completamente nova, com partes mais fortes na área do pivô e rolamento o que resulta numa maior rigidez de toda a plataforma.

Já que está construindo um state-of-art quadro, porque não melhorar todo o resto? O trail do garfo dianteiro foi aumentado, sem mudar o angulo de esterço, o que melhora a resposta em viagens em alta velocidade. Outro benefício do novo chassis é um aumento da capacidade de carga em 35 quilos no total, com 2,5 quilos de capacidade em cada bolsa e mais 2,5 quilos no Tour-Pack®.

O pneu traseiro passou a ser um 180×16 com um composto duro no centro e mais macio nas laterais visando maior durabilidade e aumento de aderência em curvas., com isso o paralama traseiro passou a ser mais largo.

As mudanças não param por aqui, o escapamento foi redirecionado para afastar o calor do motorista e do carona. Outra medida para diminuir o calor foi a de desligar automaticamente a vela do cilindro traseiro quando o motor da motocicleta está em marcha lenta o que também diminui o calor que sobe para o piloto. Houve também um aumento do tanque para seis galões (22,7 litros)? Mais capacidade significa mais quilômetros entre as paradas. A manete da embreagem também ficou mais leve, visando o conforto.